1. 해상 화물 운송은 국제 무역 운송의 주요 모드입니다.

국제 해상 화물 운송은 속도가 느리고 위험이 높다는 단점이 있지만 통과 능력이 크고 부피가 크며 화물이 적으며 상품에 대한 강한 적응력과 같은 장점이 세계의 독특한 지리적 조건과 결합되어 국제 무역의 주요 교통 수단. 우리나라 전체 수출입 화물운송의 80~90%가 해상운송으로 이루어지고 있다. 컨테이너 운송의 부상 및 발전으로 인해 통합 및 합리화 방향으로화물 운송의 발전뿐만 아니라화물 포장 자재 및 운송료 절감,화물 손상 및화물 차이 감소, 운송 품질 보장, 운송 단축 시간, 운송 비용을 줄입니다.

2. 해상화물 운송은 국가가 외화 지불을 절약하고 외화 수입을 늘리는 중요한 경로 중 하나입니다.

우리나라에서 운임비는 일반적으로 전체 대외무역 수출입의 약 10%를 차지하며, 특히 벌크화물의 경우 더욱 그러합니다. 무역에서 국제 무역 조건을 최대한 활용하고 더 많은 선박을 우리에게 보내려고 노력하면 외환 지불을 절약 할 수있을뿐만 아니라 더 많은 외환 수입을 위해 노력할 수 있습니다. 특히 우리나라의 해운능력을 국제 해운시장에 투자하고 제3국 운송을 적극 추진하여 우리나라의 외화수입을 창출하고 있습니다. 현재 세계의 모든 국가, 특히 연안 개발 도상국은 자체 원양 함대 건설과 해상화물 운송의 발전을 매우 중시하고 있습니다. 일부 선진 해운 국가에서는 외환 화물 수입이 국가 경제의 중요한 기둥이 되었습니다.

3. 해상 운송의 발전은 국가의 산업 구조와 국제 무역 수출 상품의 구조를 개선하는 데 도움이됩니다.

해상 운송은 해상 활동을 통해 실현됩니다. 항해 활동의 기초는 조선 산업, 항법 기술 및 기술을 습득 한 선원입니다. 조선업은 종합산업이며 그 발전은 철강공업, 선박설비공업, 전자계장공업의 발전을 견인할 수 있고 전국 산업구조의 개선을 촉진할 수 있다. 우리나라는 최근 몇 년 사이에 원래의 선박 수입국에서 점차 선박 수출국이 되어 선박 수출국 대열에 들어서고 있습니다. 우리나라의 항법기술의 지속적인 발전으로 승무원 파견은 세계 각국의 주목을 받고 있습니다. 해상운송산업의 발전으로 우리나라 해상운송선단은 세계 10위권에 진입하여 우리나라 철강의 값싼 원자재 공급, 에너지 절약, 광석 수입뿐만 아니라 미래의 대규모 조선산업의 여건을 제공하고 있습니다. 소비를 제련하고 고철을 수출할 수 있습니다. 해상운송산업의 발전으로 인해 국가산업구조가 개선될 뿐만 아니라 국제무역의 상품구조도 개선됨을 알 수 있다.

4. 해상수송함대는 국방의 중요한 예비군이다.

원양을 항해하는 함대는 전시에 항상 물류 운송 수단으로 사용되었습니다. 미국, 영국 등 국가들은 상선을 "육상, 해상, 항공을 제외한 제4의 항로"라고 불렀다. 구소련의 상선은 서방 국가에서는 "그림자 함대"라고도 불렸다. 전쟁의 승패를 좌우하는 역할을 하고 있음을 알 수 있다. 이처럼 해상운송은 중요한 위치를 차지하고 있기 때문에 세계 각국은 해상운송을 중시하고, 입법을 통해 해상운송을 보호하고, 자금을 지원·보조하고, 화물을 우대하고 있다.