해양 산업

해상 운송은 국제 물류에서 가장 중요한 운송 수단입니다. 선박을 이용하여 항로를 통해 서로 다른 국가 및 지역의 항구간에 물품을 운송하는 방식을 말합니다. 총 국제 무역량의 3 분의 2 이상, 중국&# 39의 총 수출입 화물량의 약 90 %가 해상 운송을 사용합니다.

중국'의 경제가 빠르게 발전함에 따라 중국은 세계에서 가장 중요한 해운 국가 중 하나가되었습니다. 새로운 세기에 중국'의 해운 산업은 항만 처리량과 컨테이너 처리량이 각각 연평균 16.5 %와 30 % 씩 증가하면서 급속한 성장세를 유지해 왔습니다.

2007 년 중국'의 해상 운송 산업은 계속해서 급속한 발전을 유지하여 전년 대비 21.1 % 증가한 3,414 억 위안의 부가가치를 달성했습니다. 2007 년에는 1 억톤의 대형 항구가 2000 년 3 개에서 14 개로 증가했고 상하이 항의 처리량은 2 억 4 천만 톤에서 5 억 3 천 3 백만 톤으로 증가했다. 2005 년에는 세계에서 가장 큰 항구가되었습니다. 상하이 항의 컨테이너 처리량은 2,615 만 TEU로 세계 최초로 세계 2 위, 싱가포르에 이어 2 위를 기록했습니다. 중국' 해안 광산, 석탄, 석유, 컨테이너 및 곡물의 5 대 주요 운송 시스템이 기본적으로 구축되었습니다. 항만화물 처리량과 컨테이너 처리량은 5 년 연속 세계 1 위를 기록했습니다. 연간 컨테이너 처리량은 2007 년에 처음으로 컨테이너 1 억 개를 초과했으며 선적 용량은 1 억 개를 초과했습니다. 중량.

2008 년 상반기 중국'의 해운 시장의 전반적인 번영은 상승세를 보였고 시장 부문은 분명하게 차별화되었습니다. 2008 년 하반기 금융 위기가 실물 경제로 빠르게 전염되면서 글로벌 해운업은 불황의 곤경에 처하게되었습니다. 업계가 몇 년 전 "해운 업계는 10 년 동안 볼 수 없었던 훌륭한 개발 기회를 경험하고있다"고 외치는 것과는 대조적으로,이 갑작스러운 큰 좌절은 매우 극적입니다. 세계 여러 나라의 해운 산업이이 위기에 대해 보여준 극도로 중요성, 특히 향후 발전의 심각한 상황에 대한 완전한 이해는 위기가 해운 산업에 미치는 깊이와 영향을 반영하기에 충분합니다.

위기에 직면 한 모든 사람에게는 위험과 기회가 모두 있습니다. 금융 위기는 중국'의 해운 산업의 업그레이드와 발전을위한 기회를 제공했습니다. 고수익 범위에서 해운업의 쇠퇴는 해운 회사의 적자 생존 속도와 자원 통합 속도를 직접적으로 높이고, 대규모 및 전문성 방향으로 해운 선 개발을 가속화 할 것이다. 금융 혼란은 또한 해운 산업'의 개발 모드의 변화를위한 조건을 만들었습니다. 해운 회사는 과학 개발 능력을 향상시키기 위해 자본, 금융, 보험 및 기타 산업과의 협력 영역과 범위를 적극적으로 확장했습니다. 경제 위기로 인해 선박과 철강의 현재 가격이 급격히 하락하여 해운 회사가 저비용 확장을 달성 할 수있는 여건이 생겼습니다.

GG quot; 국가화물 운송" 중국'의 해운업 전략은 최근 몇 년간 가속화되었고 해운사와 고객 간의 협력이 가까워졌습니다. 철광석, 원유 및 기타 벌크화물 수입을 위해 주요 고객과 장기 계약을 체결하는 해운 회사와 더불어 해운사와 고객 간의 협력도 공동 운송 회사를 형성하기 시작했습니다. 국가'의 에너지 수송 계획은 중국 선박이 수송하는 석유 및 벌크 원자재의 비율을 2010 년까지 50 % 이상으로 늘리고 2015 년까지 점차 약 80 %까지 증가시킬 것입니다.

개혁 개방 이후 중국의 대외 무역은 빠르게 성장했으며 수출입 총액은 세계 1 위를 차지하고있다. 2007 년에 중국의 대외 무역 수출입 규모는 급격히 증가하여 미화 2,178 억 3 천만 달러를 기록했습니다. 2008 년 1 월부터 9 월까지 중국의 대외 무역 수입 및 수출액 2 조 달러에 가까운 1 억 9,671 억 달러에 달하며 중국&# 39의 90 % 이상을 해상 운송으로 완료 . 장기적으로 중국'의 해운 시장 발전 전망은 매력적이다.